海外でライドシェアアプリがどうなってるか調べてみたよ。日本ではまだ解禁されてないけど、他の国ではかなり広がっているんだ。
へえ、どんなアプリがあるの?
たくさんあるんだけど、Uber やDiDi 、Lyft みたいな大手が有名だね。でも国によって使われてるアプリが違うんだ
日本ではどうなの?
日本でもUber が使えるんだけどタクシーしか呼べないんだ。でも自治体レベルでライドシェアを導入しているところもあるよ
ライドシェアは世界中で急速に普及し、私たちの移動方法を大きく変えています。この記事では、Uber、DiDi、Lyft、Grab、Gojek、Ola、Bolt、FreeNOW、Cabify、Talixoなど、世界の主要なライドシェアアプリの特徴と世界のライドシェアアプリとその制度、そしてライドシェアが禁止されている国についても触れてます。一方、日本では法的な制約からライドシェアの普及が遅れていますが、タクシー運転手の不足が問題となっている地域では、自治体がライドシェアを導入する事例も見られます。この記事では、世界と日本のライドシェアの現状について、詳しく解説します。
世界の主要なライドシェアアプリ
世界中で急速に成長しているライドシェア業界は、Uber、DiDi(滴滴出行)、Lyft、Grab、Gojek、Ola、Bolt、FreeNOW、Cabifyなど、さまざまな企業が提供する多様なサービスによって活性化しています。これらの企業は、地域特有の要求と市場の動きを映し出し、国々の移動方法を劇的に変化させています。アメリカから始まり、中国、東南アジア、インド、ヨーロッパへと拡大し、これらのライドシェアサービスは都市内の移動をより便利かつアクセスしやすくしてきました。これらの主要なライドシェア企業の創業背景、その特色、そしてそれぞれが事業を行っている地域について紹介します。
- Uber: 2009年にアメリカで設立されたUber Technologiesが運営。世界中で展開し、多くの国々で利用されています。
- DiDi(滴滴出行): 中国発のライドシェアアプリで、中国市場でのシェアが非常に高い。
- Lyft: Uberに次ぐアメリカの主要ライドシェアアプリ。主にアメリカ国内でサービスを展開。
- Grab: シンガポールからのライドシェアサービスで、東南アジアで広く普及。
- Gojek: インドネシアを拠点とするアプリで、国内で広く利用されています。
- Ola: インドにおけるライドシェアアプリで、高い市場シェアを誇る。
- Bolt: エストニア発のアプリで、主にヨーロッパ各国で人気。
- FreeNOW: ドイツに本拠を置くアプリで、ヨーロッパ中で使われています。元々は「mytaxi」という名前でした。
- Cabify: スペインのマドリードを本拠とする企業。ラテンアメリカ、スペイン、ポルトガルでの運営が中心で、スペイン語圏でUberやDiDiと競合しています。
- Talixo: ベルリンに拠点をおくスタートアップ企業のアプリでヨーロッパのタクシー予約アプリとして人気があります。
世界各地でのライドシェアアプリの利用状況
世界各地でのライドシェアアプリの利用状況は国や地域によって異なり、それぞれの場所で特有のアプリが使われています。
- アメリカ:アメリカではUberとLyftが広く使われており、中南米ではUber、DiDi、Cabifyが主流です。これらは手軽な移動手段として人気を博しています。
- 東アジア:中国ではDiDi が利用されています。韓国ではKakao-T、台湾では台湾大車隊が主要なアプリです。ただし、韓国と台湾ではタクシー配車のみが提供されています。
- 東南アジア:シンガポール、マレーシア、タイ、フィリピンなどではGrab が主に利用されており、インドネシアではGojek が人気です。これらの国ではバイクのライドシェアサービスも提供されており、利用者は車やバイクを選択できます。
- 南アジアとオセアニア:インド、オーストラリア、ニュージーランドでは、Ola とUber が主に利用されています。
- ヨーロッパ:イギリスやフランスを含む多くの国でUber が利用可能ですが、国によってはBolt、FreeNOW、Cabify、Talixo が人気を集めています。しかし、イタリアなどライドシェアが導入されていない国もあり、そうした国々ではタクシー配車のみが提供されています。
世界44カ国のライドシェアアプリ一覧
まず世界各国で利用されているライドシェアアプリの一覧を紹介し、その後にTNC型、PHV型などライドシェアの制度の種類の説明を行います。
アメリカ大陸
アメリカ大陸では、北米地域(アメリカ合衆国とカナダ)でUberとLyftが広く使われており、中南米ではUberの他にDiDiとCabifyも人気があります。特にスペイン語圏の国々ではCabifyが好まれる傾向があります。これらの地域でのライドシェアは主にTNC型のサービスとして運営されています。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
アメリカ合衆国 | Uber, Lyft | TNC型 |
カナダ | Uber, Lyft | TNC型 |
メキシコ | Uber, DiDi, Cabify | TNC型 |
コロンビア | Uber, DiDi, Cabify | TNC型 |
ブラジル | Uber, 99(DiDiが所有) | TNC型 |
チリ | Uber, DiDi, Cabify | TNC型 |
コスタリカ | Uber, DiDi | 制度化進行中 |
アジア・オセアニア
東アジア
東アジアでは、ライドシェアが利用可能なのは中国だけです。日本、韓国ではライドシェアではなく、タクシー配車サービスのみが提供されています。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
日本 | Go, Uber, DiDi | 厳格なタクシーのみ |
中国 | DiDi | PHV型 |
香港 | DiDi, HKTaxi, Uber | 厳格なタクシーのみ |
台湾 | 台湾大車隊, Uber | 厳格なタクシーのみ |
韓国 | Kakao-T, Uber | 厳格なタクシーのみ |
東南アジア
東南アジア地域では、Grabが最も広く利用されているライドシェアサービスですが、インドネシアにおいてはGojekが最も人気があります。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
ベトナム | Grab | TNC型 |
フィリピン | Grab | TNC型 |
タイ | Grab | TNC型 |
マレーシア | Grab | TNC型 |
シンガポール | Grab | TNC型 |
カンボジア | Grab, PassApp | TNC型 |
インドネシア | Gojek, Grab | TNC型 |
南アジア・オセアニア
南アジアとオセアニア地域では、Uber とOla が人気です。インドではOlaが最も高いシェアを持ち、オーストラリアとニュージーランドではUberが人気です。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
インド | Ola, Uber | TNC型 |
オーストラリア | Uber, Ola | PHV型 |
ニュージーランド | Uber, Ola | PHV型 |
ヨーロッパ
ヨーロッパでは、Uber、Bolt、FreeNow の3つのアプリが人気です。国ごとにライドシェアの制度が異なり、PVH型および簡単な認可でライドシェアの営業ができる国がほとんどですが、いくつのかの国では厳格なルールのもとタクシーのみが許可されている国がいくつかあります。
西ヨーロッパ
西ヨーロッパ地域では、Uber、Bolt、FreeNowの3つのライドシェアアプリが広く使われており、スペイン語圏ではさらにCabifyも人気です。多くの国々ではライドシェアが一般的ですが、イタリア、ルクセンブルク、アイルランドではタクシー配車のみが許可されています。以下は、西ヨーロッパの主要な国々におけるライドシェアアプリとその制度の概要です。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
イギリス | Uber, Bolt, FREE NOW | PHV型 |
フランス | Uber, Bolt, FREE NOW | PHV型 |
ドイツ | Uber, FREE NOW | PHV型 |
スペイン | Uber, Bolt, Cabify, FREE NOW | PHV型 |
ポルトガル | Uber, Bolt, Cabify, FREE NOW | PHV型 |
スイス | Uber, FREE NOW, Talixo | PHV型 |
ベルギー | Uber, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
オランダ | Uber, Bolt, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
ルクセンブルク | Talixo | 厳格なタクシーのみ |
イタリア | Uber, FREE NOW | 厳格なタクシーのみ |
アイルランド | Uber, Bolt | 厳格なタクシーのみ |
北ヨーロッパ(北欧)
北ヨーロッパ(北欧)では、Uber、Bolt、Talixoの3つのライドシェアアプリが主に利用されています。北ヨーロッパのライドシェア制度は、比較的簡単にライセンスを取得できる個人タクシーの形態を採用しています。ただし、デンマーク、アイスランドでは従来のタクシーのみとなっています。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
スウェーデン | Uber, Bolt, FREE NOW, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
ノルウェー | Uber, Bolt, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
フィンランド | Uber, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
デンマーク | Uber, Talixo | 厳格なタクシーのみ |
アイスランド | Talixo | 厳格なタクシーのみ |
中央ヨーロッパ(中欧)
中欧ヨーロッパ(中欧)も、Uber、Bolt、Talixoの3つのライドシェアアプリが主に利用されています。中欧ヨーロッパのライドシェア制度も、比較的簡単にライセンスを取得できる個人タクシーの形態を採用しています。ただし、ハンガリー、スロベニア、ブルガリアでは従来のタクシーのみとなっています。
国・地域 | ライドシェアアプリ | 制度 |
---|---|---|
ポーランド | Uber, Bolt, FREE NOW, Talixo | PHV型 |
チェコ | Uber, Bolt, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
オーストリア | Uber, Bolt, FREE NOW, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
スロバキア | Uber, Bolt, FREE NOW, Talixo | 十分に自由化されたタクシー |
ルーマニア | Uber Bolt | PHV型 |
ハンガリー | Bolt, Talixo | 厳格なタクシーのみ |
スロベニア | Talixo | 厳格なタクシーのみ |
ブルガリア | ー | 厳格なタクシーのみ |
ライドシェア制度の種類:TNC型、PHV型、他
世界各国のライドシェア制度は大きく4つのカテゴリーに分類できます。ライドシェアの制度は、それぞれの国や地域によって異なります。
- TNC型(Transportation Network Company): UberやLyftのようなアプリを通じてドライバーと乗客を繋ぐサービス。ドライバーは独立契約者として活動し、即座にリクエストに応じて近隣のドライバーとマッチングされます。料金は需要に応じて変動することが特徴です。
- PHV型(Private Hire Vehicle): 特定のドライバーに対して事前予約を行うサービスで、指定された時間にドライバーが乗客を目的地まで運びます。ドライバーは特定のライドシェア会社に登録されており、地域のライセンスと規制の下で働きます。料金は予約時の距離と時間に基づいて決定されます。
- 十分に自由化されたタクシー: ドライバーは個人タクシーとしてのライセンスが必要ですが、取得は比較的容易で、個人の車を使用することが可能で、変動運賃制も認められています。PHV型の制度がなくとも、すでにタクシー制度が十分に規制緩和され、個人タクシーの運転手になることが容易で、ライドシェアと似た柔軟性があります。
- 厳格なタクシーのみ: 乗客の有償送迎はタクシーに限定され、高い難易度のライセンスと厳格な規制によって安全性が確保されています。この制度ではタクシードライバーの新規参入が困難です。
日本のライドシェアアプリの現状:世界とは全く異なる
日本において、実際に活用できるライドシェアアプリは「notteco(のってこ!)」だけが存在します。これは、世界で広まっている他のライドシェアアプリとは異なり、同じ方向に行く相手を探す目的で使われ、経費としてガソリンや高速道路の料金を割り勘する形式のものです。日本で初期に登場した他のライドシェアアプリは、既に運営を停止しています。
- notteco:ドライバーが移動の予定をアップし、おなじ方向に移動したい人がガソリン代や高速代などの実費を割り勘して相乗りできるサービス(https://notteco.jp/)
運営休止の事例
日本国内最大手のライドシェアアプリであった「CREW(クルー)」の運営会社 Azit は、2020年12月28日をもって全てのサービスの提供を停止し、長期の運営休止に入りました。これは、新型コロナウイルスの感染拡大により利用者が激減したためです。
また、「nori-na(ノリーナ)」を運営する中古カー用品販売会社のアップガレージは、アプリ内の決済機能、問い合わせ対応などのサポート業務を打ち切り、2019年9月2日にサービスを終了しました。現在は相乗り相手を探すマッチング用掲示板となっており、個人間で交渉することとなっています。
運営難の原因
日本では、一般ドライバーによる客の有償運送がいわゆる「白タク」行為として道路運送法で禁じられています。そのため、乗客がガソリン代と高速代の実費のみを割り勘でドライバーに支払う仕組みにすることで、違法な営利行為には当たらないとして法規制をクリアしました。
しかしながら、ドライバーが得られる金額は少なく、目的地に行く際のガソリン代と高速代の足しになる程度で、新たな収入源にはなりえません。このためライドシェアを提供するドライバーが非常に少ない問題を抱えていました。このため、ライドシェアの利用者数は限られ、認知度もまだ低いのが実情です。 また、新型コロナウイルスの影響で人々が移動しなくなり、タクシー並みかそれ以上に利用者が減ったことも運営難の一因となりました。
自治体によるライドシェア
鉄道の駅やバス停が半径1キロ以内になく、タクシーを呼んでも30分以上かかる地域などでは、NPOや自治体の管理のもとで必要な講習を受けた一般のドライバーが、住民や観光客を有償で送迎できる制度が導入されています。国土交通省は、この制度を利用する人のニーズが高まっていることを受けて、2019年に全国で導入しました。
過疎化が進む自治体では、ライドシェアが地域の課題を解決する有効な手段として活用され、公共交通機関が不足している地域での普及が期待されています。
まとめ
世界各地でライドシェアの様相は大きく異なり、様々な動きが見られています。この記事では、グローバルな市場での主要ライドシェアアプリの普及状況から、日本における独特のライドシェアの現状、そして今後の可能性に至るまで、詳細にわたって解説してました。